A, dina kagagalan kompresor sekrup, knalpot anu dibarengan ku kagagalan oli mangrupikeun anu paling umum, anu nyababkeun kagagalan knalpot anu dibarengan ku oli mangrupikeun faktor utama nyaéta:
1. karusakan inti pamisahan minyak
Dina operasi kompresor sekrup, inti pamisahan oli ruksak sapertos pecah, bolong, teras kaleungitan peran pamisahan oli sareng gas. Nyaéta, pipa knalpot gas sareng kompresor anu dicampur langsung ngalangkungan, teras sajumlah ageung oli pendingin henteu dipisahkeun, bakal dikaluarkeun sareng awak gas, anu nyababkeun prosés knalpot kalayan kagagalan oli.
2. kagagalan saluran balik oli
Dina prosés gawé kompresor sekrup, saluran pamulangan oli nanggung tanggung jawab anu penting, inti pamisahan oli internal sareng saluran asupan kompresor bakal ngabentuk bédana tekanan, dina peran bédana tekanan ieu, saluran pamulangan oli tanggung jawab pikeun inti pamisahan oli di handapeun oli anu dikumpulkeun deui ka kompresor, dina prosés siklus salajengna diteruskeun dianggo. Upami saluran pamulangan oli tersumbat, rusak sareng dipasang kalayan salah, éta moal tiasa ngangkut oli anu dikumpulkeun di handapeun inti pamisahan oli deui ka kompresor, nyababkeun seueur teuing oli anu akumulasi di handap, maka bagian oli anu teu acan diangkut deui ka kompresor bakal dikaluarkeun sareng gas, sareng bakal aya fenomena oli dina prosés knalpot.
3. kontrol tekanan sistemna handap teuing
Dina operasi kompresor sekrup, kontrol tekanan sistem teuing handap, bakal nyababkeun gaya sentrifugal dina separator kirang ti gaya sentrifugal anu diperyogikeun, maka peran separator moal kacerminkan sapinuhna, éta bakal nyababkeun eusi minyak gas inti separator anu nyambung ka tautan salajengna teuing luhur, saluareun rentang pamisahanana, ogé ngarah kana pamisahan minyak sareng gas henteu lengkep, dina prosés knalpot kompresor kalayan kagagalan minyak.
4. kagagalan klep tekanan minimum
Dina operasi kompresor sekrup, klep tekanan minimum nyaéta pikeun mastikeun yén operasi kontrol tekanan sistem dina prosés tekanan minimum di luhur. Upami fenomena kagagalan klep tekanan minimum, maka tekanan minimum sistem moal dijamin, kusabab kabeneran alat konsumsi gas anu ageung pisan, éta bakal nyababkeun tekanan sistem rendah teuing, jalur balik minyak henteu tiasa mulangkeun minyak. Minyak anu dikumpulkeun di handapeun inti pamisah minyak moal tiasa uih deui ka kompresor, bakal dikaluarkeun tina kompresor sareng gas anu dikomprés, anu ngahasilkeun prosés pembuangan datar kalayan kagagalan minyak.
5. kompresor pikeun ngahijikeun oli pendingin kaleuleuwihi
Sateuacan operasi kompresor sekrup, tambahkeun teuing seueur minyak pendingin, langkung ti rentang kompresor, teras dina operasi kompresor, kusabab tingkat minyak teuing luhur, sanaos sistem pamisahan pikeun misahkeun minyak sareng gas kaluar, tapi dina pembuangan gas, gas ogé bakal kalibet dina minyak pendingin kana pembuangan gas, anu ngahasilkeun pembuangan gas anu ngandung teuing minyak, kalayan kagagalan minyak.
6. Kualitas oli pendinginna teu mumpuni
Sateuacan kompresor dioperasikeun, panambahan oli pendingin anu teu mumpuni, atanapi oli pendingin anu langkung ti waktos anu ditangtukeun, teu tiasa ngahontal pangaruh pendinginan. Teras dina operasi kompresor sekrup, oli pendingin kaleungitan peranna, sareng teu tiasa niiskeun pamisahan minyak sareng gas. Teras dina prosés knalpot pasti bakal muncul kagagalan oli.
Kadua, pamariksaan kasalahan, léngkah-léngkah ngungkulan masalah
Nalika kompresor kapanggih aya oli dina knalpotna, teu kedah ngabongkar alatna sacara buta, tapi kedah dumasar kana alesan di luhur pikeun dianalisis, saluyu sareng léngkah-léngkah ti anu gampang dugi ka anu sesah pikeun nangtukeun bagian-bagian anu rusak. Ieu tiasa ngirangan seueur waktos perbaikan sareng tanaga kerja.
Nalika kompresor mimiti normal sareng sistem ngahontal tekanan anu dipeunteun, buka klep gerbang knalpot lalaunan, liangna kedah sakedik-sakedikna supados sakedik gas tiasa kaluar. Dina waktos ayeuna, anggo anduk kertas garing pikeun ngalawan aliran hawa knalpot, upami anduk kertas langsung robah warna sareng tetesan minyak, anjeun tiasa nangtoskeun knalpot kompresor kalayan minyak anu kaleuleuwihi tina standar. Numutkeun jumlah minyak dina gas knalpot sareng période waktos anu béda, jsb., penilaian anu leres tiasa dilakukeun dina bagian dimana gangguan kajantenan.
Nalika klep gerbang knalpot dibuka, aliran hawa kaluaran kapanggih janten halimun kandel anu teu kaganggu, nunjukkeun yén aliran hawa ngandung seueur minyak, teras parios balik minyak kana eunteung observasi tabung balik minyak. Upami eunteung observasi tabung balik minyak balik minyak ningkat sacara signifikan, umumna pikeun inti separator rusak atanapi minyak pendingin separator ditambihan teuing; upami eunteung observasi tabung balik minyak teu balik minyak, umumna pikeun tabung balik minyak rusak, tersumbat.
Nalika klep gerbang knalpot ningkatkeun bubuka, mendakan yén bagian hareup aliran hawa pembuangan mangrupikeun kabut padet, saatos sababaraha waktos sareng normal; teras ningkatkeun bubuka klep gerbang knalpot, sadaya klep knalpot dibuka, teras perhatikeun gauge tekanan sistem, upami gauge tekanan nunjukkeun yén tekanan langkung handap tibatan tekanan set klep tekanan minimum, klep knalpot terus knalpot sareng aliran hawa mangrupikeun kabut padet anu teu kaganggu. Fenomena ieu kajantenan, kasalahan umumna kagagalan klep tekanan minimum.
Nalika shutdown normal, klep ventilasi otomatis pikeun knalpot, upami knalpot nganggo seueur minyak, nunjukkeun yén klep ventilasi otomatis ruksak.
Katilu, kagagalan umum pikeun ngangkat ukuran
Kompresor sekrup dina operasi knalpot nganggo minyak dina prosés kagagalan mangrupikeun rupa-rupa alesan, alesan anu béda-béda meryogikeun ukuran anu béda pikeun direngsekeun.
1. Masalah karusakan inti pamisahan oli
Karusakan inti pamisahan minyak mangrupikeun fenomena umum, janten dina kompresor sekrup sateuacan operasi alat kedah dipariksa, dina prosés panggunaan kedah saluyu sareng prosedur operasi, saatos panggunaan alat kedah diropéa sacara rutin. Kapanggih yén inti pamisahan minyak rusak sareng fenomena bolong, kedah diganti dina waktos anu pas pikeun mastikeun operasi normal alat.
2. Masalah dina jalur mulangna oli
Dina prosés operasi alat, upami anjeun mendakan panyumbatan dina jalur mulang minyak, anjeun kedah mariksa turunna tekanan separator, sapertos turunna tekanan tanpa masalah kedah ngabersihkeun inti separator minyak, upami inti separator minyak retak kedah diganti dina waktos anu pas.
3. Masalah kontrol tekanan sistem anu handap teuing
Pikeun operator, kedah wawuh sareng tekanan kontrol alat, nalika masalahna kapendak pikeun ngirangan beban sistem, supados tekanan sistem ngahontal tekanan kerja anu dipeunteun pikeun dilaksanakeun.
4. masalah kagagalan klep tekanan minimum
Dina operasi anu saleresna, upami klep tekanan minimum kapendak teu valid, maka éta kedah digentos, teras dianggo saatos panggantian réngsé.
5. Masalah nambihan teuing seueur minyak pendingin kana kompresor
Nalika nambihan minyak pendingin kana kompresor, mimitina kedah ngartos nilai téoritis sabaraha minyak pendingin anu kedah ditambahkeun kana alat, panambahan minyak pendingin kedah janten tanggung jawab hiji jalma, sareng umumna kedah dikontrol di handap tengah kaca tetempoan.
6. Kualitas oli pendingin
Pikeun panambahan oli pendingin, kedah ditambihkeun sacara ketat saluyu sareng sarat alat-alat dina oli pendingin, sabab sarat alat-alat anu béda dina oli pendingin henteu sami. Saatos ditambihkeun, waktos panambahan kedah dicatet, sareng nalika oli pendingin parantos ngahontal umur layananna, éta kedah diganti tepat waktu. Kualitas oli pendingin anu ditambihkeun kedah dikontrol sacara ketat pikeun ngaleungitkeun panambahan oli pendingin anu henteu mumpuni.
Kaopat, catetan ngungkulan masalah sareng solusi
Dina prosés ngungkulan masalah aya sababaraha hal anu kedah diperhatoskeun, upami henteu, kasalahan henteu ngan ukur moal tiasa dihapus, tapi ogé tiasa nyababkeun akibat anu langkung ageung.
Upami dianggap masalah dina pipa balik, pipa balik éta tiasa dibersihkeun sareng diblokir atanapi dilas deui. Dina prosésna kedah diperhatoskeun: anu mimiti, kedah mastikeun yén pipa balik oli rata, sanés kusabab dilas pikeun ngajantenkeun diaméter jero pipa langkung alit; anu kadua, posisi pamasangan pipa balik oli kedah leres, umumna tengah handap inti pamisah cekung sareng celah antara tungtung pipa balik oli dina 3 ~ 4mm.
Upami ditilik yén inti separator anu janten masalahna, ngan ukur inti separator énggal anu tiasa digentos. Dina prosésna kedah merhatoskeun: mimitina, pikeun mariksa sacara saksama naha inti separator énggal cacad sareng ruksak; kadua, pikeun ngalakukeun padamelan anu bersih pikeun ngabersihkeun permukaan kombinasi silinder separator sareng panutup luhur; pamungkas, pamasangan kedah mariksa naha aya barang logam sareng badan konduktif sanés dina bantalan kertas segel di luhur inti separator, sabab oli pendingin muter dina kecepatan tinggi di jero separator, sareng sajumlah ageung listrik statis bakal dihasilkeun dina inti separator.
Upami dianggap masalah tingkat oli separator anu kaleuleuwihi, éta kedah dikaluarkeun kalayan leres. Pariksa tingkat oli separator ku cara anu leres, anu mimiti, unit kedah diparkir rata, upami sudut kemiringan unit ageung teuing, tampilan méter tingkat oli dina separator henteu akurat; anu kadua, periode pamariksaan kedah dipilih sateuacan nyetir atanapi saatos satengah jam mareuman.
Sanaos kompresor sekrup mangrupikeun modél anu tiasa diandelkeun pisan, tapi éta henteu meryogikeun pangropéa sareng pangropéa. Kedah terang yén alat-alat naon waé mangrupikeun "tilu poin dina panggunaan, tujuh poin dina pangropéa", ku kituna, naha oli knalpot atanapi gangguan sanésna, kedah nguatkeun operasi padamelan pangropéa, gangguan éta bakal dihapus dina pucukna.
Waktos posting: 26 Méi-2023
