1. Kompresor kulkas teu tiasa dihurungkeun sacara normal
Ideu pangropéa
1. Pariksa heula naha tegangan catu dayana handap teuing atanapi sirkuit motorna teu nyambung kalawan bener. Upami tegangan jaringanna handap teuing, mimitian deui saatos tegangan jaringan normal deui: upami sambungan kabelna goréng, sambungan antara jaringan sareng motor kedah dideteksi sareng diropéa.
2. Pariksa naha pelat klep knalpot bocor: Upami pelat klep knalpot ruksak atanapi segelna henteu pageuh, tekanan dina crankcase bakal luhur teuing, anu nyababkeun gagalna ngamimitian sacara normal. Pasang deui pelat klep knalpot sareng jalur segel.
3. Pariksa naha mékanisme pangatur énergi gagal. Utamana pariksa naha pipa suplai oli tersumbat, tekananana handap teuing, piston oli macet, jsb., teras perbaiki dumasar kana panyababna.
4. Pariksa naha pangontrol suhu ruksak atanapi teu saimbang; upami teu saimbang, pangontrol suhu kedah disaluyukeun; upami ruksak, kedah diropéa atanapi diganti.
5. Pariksa naha relay tekanan rusak. Perbaiki relay tekanan sareng setel ulang parameter tekanan.
2. Teu aya tekanan oli
Ideu pangropéa
1. Pariksa naha aya bocor oli atanapi sumbatan dina sambungan sistem pipa pompa oli. Sambunganna kedah diketatkeun; upami tersumbat, pipa oli kedah dibersihkeun.
2. Naha kusabab klep pangatur tekanan oli dibuka ageung teuing atanapi inti klep coplok. Upami klep pangatur tekanan oli henteu disaluyukeun kalayan leres, saluyukeun klep pangatur tekanan oli sareng saluyukeun tekanan oli kana nilai anu diperyogikeun; upami inti klep coplok, pasang deui inti klep sareng kencengkeun pageuh.
3. Upami oli dina crankcase kirang teuing atanapi aya refrigeran, pompa oli moal tiasa ngeusian oli. Upami oli kirang teuing, éta kedah dieusi bahan bakar dina waktosna; upami éta anu terakhir, éta kedah dieureunkeun dina waktosna pikeun ngaluarkeun refrigeran.
4. Pompa oli geus ruksak parah. Celahna ageung teuing, ngabalukarkeun tekanan oli teu naék. Dina hal ieu, pompa oli kudu diropéa, jeung kudu langsung diganti lamun aya gangguan anu parah.
5. Pariksa naha bush bantalan batang panyambung, bush bantalan utama, busing tungtung leutik batang panyambung sareng pin piston parantos aus parah. Dina waktos ayeuna, bagian-bagian anu aya hubunganana kedah digentos dina waktosna.
6. Gasket panutup tukang crankcase coplok, nu ngahalangan saluran asupan oli pompa oli. Éta kudu dibongkar jeung dipariksa, sarta posisi gasket kudu dipasang deui.
3. Seueur busa anu dihasilkeun dina crankcase
Ideu pangropéa
Busa tina minyak pelumas dina crankcase nyababkeun palu cair, anu utamina disababkeun ku dua alesan ieu:
1. Aya seueur pisan refrigeran anu dicampur dina minyak pelumas. Nalika tekananana dikirangan, refrigeran bakal nguap sareng ngahasilkeun seueur busa. Pikeun ieu, refrigeran dina crankcase kedah dikosongkeun.
2. Minyak pelumas anu ditambahkeun kana crankcase kaleuleuwihi, sareng tungtung batang panyambung anu ageung ngaduk minyak pelumas sahingga nyababkeun seueur busa. Pikeun ieu, minyak pelumas anu kaleuleuwihi dina crankcase kedah dileupaskeun supados tingkat minyak ngahontal garis tingkat minyak anu ditangtukeun.
Kaopat, suhu oli teuing luhur
Ideu pangropéa
1. Aci sareng ubinna henteu dipasang kalayan leres. Celahna alit teuing. Ukuran celah aci sareng perakitan ubin kedah disaluyukeun supados celahna nyumponan sarat standar.
2. Minyak pelumas ngandung kokotor, anu nyababkeun rungkun bantalan kasar. Dina hal ieu, rungkun bantalan anu dicukur kedah dikerok rata sareng diganti ku minyak énggal: upami ubinna dicukur parah, ubin énggal kedah digentos.
3. Cincin gesekan segel aci dipasang pageuh teuing atanapi cincin gesekanna kasar. Cincin gesekan segel aci kedah disaluyukeun deui. Upami cincin gesekan ruksak parah, cincin gesekan anu énggal kedah digentos.
4. Upami disababkeun ku suhu anu luhur tina sedotan sareng pembuangan tina kalaparan komprési, klep suplai cairan sistem kedah disaluyukeun sacara saksama supados suhu sedotan sareng pembuangan normal deui.
5. Tekanan dina crankcase naék
Ideu pangropéa
1. Segel ring piston henteu pageuh, anu nyababkeun aliran hawa tina tekanan tinggi ka tekanan rendah. Ring segel piston anu énggal kedah digentos.
2. Lambaran klep knalpot henteu ditutup pageuh, nyababkeun tekanan dina crankcase naék. Kaketatan korsi klep knalpot kedah dipariksa, sareng upami segelna henteu pageuh, klep énggal kedah digentos dina waktosna.
3. Kakuatan liner silinder sareng dasar mesin parantos ruksak: liner silinder kedah dicabut, sambunganna kedah dibersihkeun sareng disegel, teras dipasang deui.
4. Refrigeran anu kaleuleuwihi asup kana crankcase, sareng tekanan naék saatos nguap: salami refrigeran anu kaleuleuwihi dina crankcase dikosongkeun.
6. Gagalna mékanisme pangatur énergi
Ideu pangropéa
1. Pariksa naha tekanan oli handap teuing atanapi pipa oli tersumbat. Upami tekanan oli handap teuing. Sesuaikeun sareng tingkatkeun tekanan oli; upami pipa oli tersumbat, pipa oli kedah dibersihkeun sareng dikeruk.
2. Naha piston oli macét: piston oli kedah dicabut pikeun ngabersihkeun sareng ngagentos oli anu kotor. Éta tiasa dipasang deui kalayan leres.
3. Naha tie rod sareng ring anu muter dipasang kalayan henteu leres, anu nyababkeun ring anu muter macét – fokus kana mariksa rakitan tie rod sareng ring anu muter, teras perbaiki dugi ka ring anu muter tiasa muter sacara fléksibel.
4. Pariksa naha klep distribusi oli dipasang kalayan henteu leres. Upami metode ventilasi dianggo pikeun mariksa naha unggal posisi kerja cocog, sareng klep distribusi oli tiasa disaluyukeun deui.
7. Pemborosan panas tina hawa anu balik teuing ageung
Ideu pangropéa
1. Pariksa naha cairan amonia dina evaporator leutik teuing atanapi tingkat bubuka klep suplai cairan leutik teuing. Upami sistem kakurangan amonia, éta kedah dieusi deui dina waktosna; upami klep suplai cairan henteu disaluyukeun kalayan leres, klep suplai cairan kedah dibuka kana posisi anu pas.
2. Naha lapisan insulasi pipa gas balikna kurang insulasi atanapi ruksak ku kalembaban. Insulasi kedah dipariksa sacara saksama sareng digentos ku insulasi énggal.
3. Bocor hawa tina klep sedot rusak atanapi ruksak: upami bocor hawa sakedik, pelat klep tiasa digiling supados henteu bocor deui; upami rusak, pelat klep sedot anyar tiasa langsung digentos.
Dalapan, teu aya tekanan minyak
Ideu pangropéa
1. Pariksa naha aya bocor oli atanapi sumbatan dina sambungan sistem pipa pompa oli. Sambunganna kedah diketatkeun; upami tersumbat, pipa oli kedah dibersihkeun.
2. Naha kusabab klep pangatur tekanan oli dibuka ageung teuing atanapi inti klep coplok. Upami klep pangatur tekanan oli henteu disaluyukeun kalayan leres, saluyukeun klep pangatur tekanan oli sareng saluyukeun tekanan oli kana nilai anu diperyogikeun; upami inti klep coplok, pasang deui inti klep sareng kencengkeun pageuh.
3. Upami oli dina crankcase kirang teuing atanapi aya refrigeran, pompa oli moal tiasa ngeusian oli. Upami oli kirang teuing, éta kedah dieusi bahan bakar dina waktosna; upami anu terakhir, éta kedah dieureunkeun dina waktosna pikeun miceun cairan amonia.
4. Pompa oli geus ruksak parah. Celahna ageung teuing, ngabalukarkeun tekanan oli teu naék. Dina hal ieu, pompa oli kudu diropéa, jeung kudu langsung diganti lamun aya gangguan anu parah.
5. Pariksa naha bush bantalan batang panyambung, bush bantalan utama, busing tungtung leutik batang panyambung sareng pin piston parantos aus parah. Dina waktos ayeuna, bagian-bagian anu aya hubunganana kedah digentos dina waktosna.
6. Gasket panutup tukang crankcase coplok, nu ngahalangan saluran asupan oli pompa oli. Éta kudu dibongkar jeung dipariksa, sarta posisi gasket kudu dipasang deui.
9. Tekanan sedot kompresor langkung handap tibatan tekanan penguapan normal
Ideu pangropéa
1. Bubuka klep suplai cairan leutik teuing, anu tiasa nyababkeun suplai cairan teu cekap, janten tekanan penguapan bakal turun. Dina hal ieu, salami klep suplai cairan dibuka dugi ka tingkat anu pas.
2. Klep dina saluran sedot teu acan dibuka sapinuhna atanapi inti klepna coplok. Upami kitu, klepna kedah dibuka sapinuhna; upami inti klepna coplok, inti klepna kedah dipasang deui.
3. Aya kakurangan refrigeran dina sistem. Sanajan klep tekanan dibuka, tekanan penguapan masih rendah. Dina waktos ayeuna, jumlah refrigeran anu pas kedah ditambahan numutkeun kaayaan anu saleresna.
4. Pipa hawa balikna ipis, atanapi aya fenomena "kantong cair" dina pipa hawa balikna. Upami diaméter pipa alit teuing, pipa hawa balik anu pas kedah digentos; upami aya fenomena "kantong cair", pipa hawa balikna kedah digentos. Cabut bagian "kantong" teras las deui pipana.
10. Stroke baseuh kompresor
Ideu pangropéa
1. Nalika kompresor dihurungkeun, upami klep sedot dibuka gancang teuing, éta bakal nyababkeun gerakan baseuh: ku kituna, klep sedot kedah dibuka lalaunan nalika dihurungkeun pikeun nyingkahan gerakan baseuh sareng karusakan kana kompresor.
2. Upami bukaan klep suplai cairan ageung teuing, éta ogé bakal nyababkeun stroke baseuh. Dina waktos ayeuna, salami klep suplai cairan ditutup kalayan leres, éta cekap.
3. Nalika kulkas balik deui ka suhu normal saatos dicairkeun, klep sedot kedah dibuka lalaunan, sareng operasi kompresor kulkas kedah dititénan iraha waé. Upami suhu hawa balik turun gancang teuing, éta kedah dieureunkeun samentawis, sareng nalika operasi normal deui, éta bakal teras dihurungkeun lalaunan.
11. Aya sora ketukan dina crankcase
Ideu pangropéa
1. Pariksa naha jarak antara bush ujung ageung batang panyambung sareng jurnal as roda ageung teuing. Dina waktos ieu, celahna kedah disaluyukeun, atanapi ubin énggal kedah langsung digentos.
2. Upami celah antara bantalan utama sareng jurnal utama ageung teuing, tabrakan sareng gesekan bakal kajantenan, anu ngahasilkeun sora ketukan. Ubin kedah diropéa atanapi diganti ku anu énggal.
3. Pariksa naha pin cotter rusak sareng mur batang panyambungna leupas. Upami kitu, gentos pin cotter ku anu énggal teras kencengkeun mur batang panyambungna.
4. Upami puseur koplingna teu leres atanapi jalur konci koplingna leupas. Koplingna kedah disaluyukeun atanapi jalur koncina kedah diropéa atanapi konci énggal kedah digentos.
5. Bal baja bantalan utama geus aus jeung rangka bantalanna rusak. Dina hal ieu, ganti bantalan anyar.
12. Bocor oli anu parah dina segel aci
Ideu pangropéa
1. Pariksa naha segel aci henteu cocog, anu nyababkeun bocor oli anu serius tina segel aci. Segel aci kedah dipasang kalayan leres.
2. Pariksa naha permukaan gesekan dina cingcin anu gerak sareng cingcin anu tetep kasar. Upami tarikanna parah, permukaan segel kedah digiling kalayan ati-ati sareng dipasang deui.
3. Upami segel karét kebon parantos lami atanapi pageuhna henteu dipasang kalayan leres, oli bakal bocor: pikeun ieu, kebon karét kedah digentos ku anu énggal, sareng pageuhna anu pas kedah disaluyukeun.
4. Pariksa naha bocorna oli dina segel aci disababkeun ku lemahna gaya élastis pegas segel aci: pegas aslina kedah dicabut sareng pegas énggal anu ukuranana sami kedah digentos.
5. Pariksa naha kinerja segel antara tonggong cincin pangiket sareng kelenjar segel aci parantos turun. Pikeun ieu, cincin penahan kedah dicabut, sareng cincin tukang kedah dibersihkeun sareng dipasang deui.
6. Upami tekanan crankcase luhur teuing, éta kedah disaluyukeun. Tapi sateuacan eureun, tekanan crankcase kedah diturunkeun sareng klep knalpot kedah dipariksa naha aya bocorna.
Tilu belas, suhu témbok silinder panas teuing
Ideu pangropéa
1. Upami pompa oli rusak, nyababkeun tekanan oli handap teuing atanapi sirkuit oli tersumbat: éta kedah dieureunkeun pikeun perbaikan anu lengkep.
2. Pariksa naha celah antara piston sareng témbok silinder alit teuing atanapi pistonna nyimpang: dina waktos ieu, piston kedah disaluyukeun.
3. Blok kaamanan atanapi panutup palsu henteu disegel pageuh, anu ngahasilkeun gas tekanan tinggi sareng rendah. Ukuran kedah dilaksanakeun pikeun ngalereskeun ieu pikeun ningkatkeun kinerja segel.
4. Pariksa naha suhu sedotanna luhur teuing. Pangaturan kedah dilakukeun pikeun nurunkeun suhu sedotan.
5. Upami kualitas oli pelumasna teu saé, viskositasna alit teuing. Éta kedah dieureunkeun pikeun ngagentos oli pelumas anu énggal.
6. Pariksa naha kerak dina jaket cai pendingin kandel teuing atanapi jumlah cai teu cekap: upami kerak kandel teuing, éta kedah dipiceun dina waktosna; upami jumlah cai pait teu cekap, jumlah cai pendingin kedah ningkat.
7. Pariksa naha klep isap sareng knalpot ruksak. Upami ruksak, pelat klep isap sareng knalpot kedah digentos dina waktosna.
8. Pariksa naha ring pistonna geus aus parah. Upami kitu, gentos pistonna ku anu énggal.
Waktos posting: 25 Méi-2022
