Kompresor panyimpenan tiis salaku jantung tina sakabéh sistem pendinginan, kedah merhatikeun pisan, sanajan kagagalan leutik tiasa nyababkeun kagagalan sistem pendinginan panyimpenan tiis, anu nyababkeun karugian, janten operator dina operasi sistem pendinginan kedah ati-ati, ati-ati. Di dieu kanggo masihan anjeun ringkesan ngeunaan abnormalitas operasi kompresor panyimpenan tiis.
Mimitina, kusabab cacad dina bagian anu obah anu disababkeun ku operasi kompresor panyimpenan tiis, fenomena abnormal ieu diringkeskeun di handap ieu:
1, sareng ngégél bagian tina gesekan tina sapotong panas anu langkung luhur tibatan normal;
2, kalayan bagian tina dampak sora geter;
3, tightness diperlukeun tina klep uap ruksak atawa ruksakna klep sorangan;
4, karusakan sesak kompresor panyimpenan tiis.
Bagian gesekan silinder, segel aci crankcase sareng tingkat pemanasan bantalan langkung luhur tibatan normal, tiasa langsung ku leungeun atanapi henteu langsung numutkeun suhu pelumas crankcase kompresor panyimpenan tiis ogé numutkeun suhu knalpot pikeun ditangtukeun. Bagian gesekan panas tibatan suhu hawa ruang mesin sakitar 20 ℃ langkung luhur tibatan suhu anu dianggap diidinan.
Kadua, bagian gesekan tina gelar pemanasan langkung luhur tibatan nilai normal tina alesan utama nyaéta sapertos kieu:
1, kusabab kagagalan pompa oli; panyumbatan filter, karusakan sesak sistem pelumasan, turunna tingkat oli crankcase atanapi panyesuaian regulator tekanan oli henteu leres, jsb., kana bagian gesekan suplai oli anu henteu cekap;
2, viskositas oli bekas teu cocog atanapi kotor teuing;
3, upami bagian-bagian sanésna dipasang kalayan henteu leres, hasil tina formasi celah henteu cekap, atanapi dina sababaraha posisi teu aya celah pisan;
4, segel aci leuwih panas tibatan suhu normal, bisa jadi alatan tekanan anu luhur dina crankcase kompresor panyimpenan tiis. Dina hal ieu, tekanan oli di jero segel aci ngaleuwihan tekanan atmosfir, sahingga tekanan unit gesekan segel aci naék.
Katilu, alesan sora tabrakan nyaéta:
1, bagian gesekan antara celah ningkat kusabab maké jeung cimata;
2, karusakan sapotong sanés (anu sering ruksak nyaéta klep uap sareng ring piston);
3, volume clearance linier teu cekap, janten piston nabrak sirah silinder atanapi klep knalpot;
4, komprési baseuh kompresor panyimpenan tiis, supados refrigeran cair kana silinder kompresor panyimpenan tiis, kana jumlah anu langkung ti silinder dina volume clearance anjeunna, kana silinder cai sareng minyak anu kaleuleuwihi atanapi potongan pecahan anu sanés murag kana silinder;
5, karusakan bagian ageung (batang panyambung, panyabutan pin batang panyambung, karusakan poros engkol). Klep uap kusabab ngagem sareng cimata atanapi karusakan anu disababkeun ku sesak karusakan, atanapi karusakan sorangan, bakal ngajantenkeun suhu gas buangan. Kompresor panyimpenan tiis multi-silinder karusakan klep uap silinder, tiasa dianggo pikeun nangtukeun sacara manual numutkeun silinder sareng sésana silinder dibandingkeun sareng suhu anu langkung luhur tibatan normal;
6, kompresor panyimpenan tiis horizontal tiasa dumasar kana panutup klep sedot kana darajat lebur lapisan ibun pikeun nangtukeun naha kagagalan klep sedot;
7, bagian sambungan anu tiasa dicabut (sirah silinder, wadah engkol, flens klep, segel aci) tina kalemahan refrigeran sareng leungitna minyak pelumas sareng hawa anu disedot kana sistem. Dina panggunaan refrigeran toksik sareng ngabeledug dina alat, munculna kurangna sesak bakal nyababkeun karacunan sareng ledakan tina padamelan bahaya.
Waktos posting: 25-Agu-2023
