Kompresor kulkas sekrup nyaéta kompresor volumetrik. Kusabab parantos dianggo ti saprak 1934, kusabab kinerja anu saé, henteu gampang ruksak, sareng kapasitas pendinginan unit anu ageung, kompresor ieu parantos ngadominasi sistem kulkas ukuran alit dugi ka ageung sareng sedeng. Janten jinis kagagalan naon anu rawan kajantenan dina kompresor sekrup pikeun pendinginan fluorin nalika dianggo, hayu urang tingali langkung caket di handap!
1. Babandingan komprési anu teu normal
2. Efisiensi sareng kagagalan kondensor anu handap
3. Efisiensi sareng kagagalan evaporator anu handap
4. Kagagalan sistem sirkuit oli
5. Karusakan listrik
1. Babandingan komprési anu teu normal
Rasio komprési geus wawuh ka saha waé anu terang ngeunaan kinerja kompresor. Tapi naon gunana rasio komprési? Naha éta ngan saukur alat komputasi anu dirancang, kanyataanna mah sanés.
Bédana antara mesin sekrup sareng mesin piston nyaéta mesin piston ngan ukur bakal kurang kompresi, sedengkeun mesin sekrup bakal kaleuleuwihi kompresi.
Kapangaruhan ku strukturna, mesin sekrup mibanda data penting, nyaéta babandingan volume internal, singgetan basa Inggris Vi, pikeun kalolobaan kompresor sekrup, Vi téh tetep. Tina sudut pandang pangropéa sareng operasi, nilai babandingan volume internal ampir sami sareng nilai babandingan komprési éksternal (babandingan tekanan absolut tina tekanan kondensasi sareng tekanan penguapan), sareng efisiensi kompresor ieu pangluhurna.
Jadi naon anu kajantenan nalika rasio komprési ageung atanapi alit?
Upami éta ageung teuing, atanapi bédana tekanan ageung teuing, éta ngabuktikeun yén sistemna nyimpang pisan tina nilai desain. Fenomena utama nyaéta suhu pembuangan sareng suhu tekanan luhur teuing, tekanan sedot handap, sareng suhu luhur.
Upami tekanan sareng suhu knalpot luhur teuing, akibat anu négatif utamina nyaéta minyak pelumas dina sistem gampang kokas, henteu cocog pikeun ngabentuk pilem minyak, sareng rotor henteu tiasa dilumasi sapinuhna.
Tekanan sedot anu handap, suhu tekanan sedot anu luhur utamina mangaruhan pendinginan motor, sareng suhu knalpot anu luhur. Balukarna dasarna sami sareng suhu sareng tekanan knalpot anu luhur.
Upami alit teuing, éta utamina mangaruhan kana gerakan baseuh (mobil baseuh, ibun anu dibalikkeun). Dina sababaraha bahan, kompresor sekrup tahan kana gerakan baseuh, kalebet sababaraha desain kami, sareng penjual resep ngamajukeunana sapertos kieu. Nyatana, mesin sekrup langkung sieun ku gerakan baseuh. Upami seueur cairan balik deui ka kompresor, éta bakal nyababkeun éncérna minyak pelumas, sareng akibatna sami sareng suhu knalpot anu luhur.
Tangtosna, babandingan komprési na alit teuing, sareng éta ogé disababkeun ku karusakan rotor anu parah sareng kagagalan nalika bongkar muat.
2. Efisiensi kondensorna handap
Efisiensi kondenser anu handap utamina mangaruhan suhu suplai cairan sareng naha éta tiasa ngabentuk cairan. Urang terang yén klep ékspansi idéalna disayogikeun ku cairan pinuh. Ku cara kieu, efisiensi sistem langkung luhur sareng kapasitas pendinginan panggedéna. Leuwih ti éta, unit ageung dasarna gaduh panyimpenan anu napel, anu utamina dianggo pikeun pendinginan oli. Ku kituna, penting pisan pikeun ngajaga efisiensi kondenser anu luhur. Kagagalan utamina disababkeun ku pilihan metode pendinginan anu salah, daérah penguapan anu teu cekap, média pendinginan anu teu cekap, sareng pertukaran panas anu teu cekap. Ku alatan éta, titik-titik konci sapertos kipas, pompa cai, sareng sirip utamina dipariksa nalika pamariksaan.
Ngomong-ngomong ngeunaan ieu, pangaruh kondensasi téh alus teuing. Contona, upami suhu lingkungan handap teuing, pangaruh kondensasi ogé alus teuing, ngahasilkeun efisiensi cairan anu langkung luhur anu asup kana evaporator. Dina waktos ieu, superheat sedotan handap pisan sareng sensitivitas klep ékspansi handap, anu bakal nyababkeun shock hidrolik Start. Atanapi bédana antara tekanan knalpot sareng tekanan sedotan henteu cekap, anu fatal pikeun mesin sekrup kalayan suplai oli tekanan diferensial.
3. Efisiensi evaporator rendah atanapi luhur
Efisiensi evaporator anu handap utamina mangaruhan pendinginan objék anu badé didinginkan, sedengkeun gerakan baseuh mangaruhan kompresor. Sareng efisiensi anu luhur bakal nyababkeun panas sedot anu luhur teuing, anu bakal mangaruhan suhu debit kompresor.
Putusan stroke baseuh
Stroke baseuh, dina kaayaan suhu anu handap, penilaianana sabenerna relatif saderhana, utamina dinilai ku garis ibun sedotan kompresor, tapi kumaha kaayaan AC? Ku embun? Utamana pikeun chiller, upami aya masalah dina penilaian, éta bakal nyababkeun masalah sapertos karusakan sareng asupna cai. Ku kituna, éta tiasa dinilai dumasar kana diagram tekanan-entalpi, atanapi nilai suhu knalpot dikurangan suhu saatos kondensasi. Upami nilaina kirang ti 30K, éta tiasa dinilai salaku stroke baseuh.
Hayu atuh kuring nyebutkeun hiji deui di dieu, klep ékspansi, kuring teu boga daptar nu misah (tingali buku kuring ngeunaan pangropéa klep ékspansi). Katup ékspansi lain klep pangatur universal, jeung teu sakabéh kaayaan gawé nyumponan sarat pangaturan klep ékspansi. Utamana karanjang badag nu ditarik ku kuda.
4. Masalah sirkuit oli
Pikeun sirkuit oli, éta utamina katingali dina kualitas oli, kabersihan, suhu balik oli, jsb. Fungsi utama oli pelumas dina sistem pendingin kompresor sekrup nyaéta pikeun ngalumaskeun, niiskeun, sareng ngégél.
Salian ti éta, éta ogé gaduh fungsi pikeun ngirangan bising sareng nyerep kejutan, tapi aya seueur kontrovérsi dina industri ieu, utamina kusabab oli bakal ngabentuk gelembung hawa dina bagian motor, sareng gelembung hawa bakal ngaleungitkeun bising, tapi sababaraha pabrik nganggap éta teu aya gunana, sareng gas-cairan hésé dikontrol, janten gantina tambahkeun penekan busa.
Nyerep shock utamina pikeun pelumasan bantalan gulung, sareng pangaruh ieu henteu atra, janten dua fungsi di luhur henteu tiasa dianggap salaku fungsi utama.
Suhu oli anu balik deui mangaruhan pisan kana umur kompresor sekrup. Sacara umum, suhu operasi anu disarankeun nyaéta antara 40 sareng 60°C, sareng sababaraha pabrik ogé nandakeun 70°C atanapi 80°C. Suhu oli anu kaleuleuwihi luhur bakal nyababkeun kokas oli sareng ngaruksak formasi pilem oli. Suhu oli ogé mangaruhan suhu knalpot, anu antukna mangaruhan rasio komprési. Ku alatan éta, mangga perhatikeun panyesuaian nalika milih suhu oli.
kabersihan minyak
Kabersihan oli ogé kabersihan sistem. Ngajaga kabersihan mangrupikeun fitur utama kompresor sekrup. Kompresor sekrup henteu sami sareng kompresor piston. Kusabab alesan struktural, kabersihan sistem langkung luhur tibatan kompresor piston. Kusabab kecepatan rotor meshing anu luhur, sababaraha barang asing gancang kasedot kana kompresor, nyababkeun karusakan rotor meshing, khususna sababaraha partikel logam alit atanapi barang asing, anu bakal nembus intersepsi saringan sedot (kalebet sababaraha barang asing anu kawilang ageung, Karusakan layar saringan kusabab sedot henteu jarang), atanapi bahkan masalah perakitan mesin éta sorangan, nyababkeun bagian-bagian murag sareng macét di antara rotor. Éta pasti bakal nyababkeun karusakan langsung kana motor. Sanaos partikel logam alit henteu bertindak langsung, éta mangaruhan pilem oli rotor, anu nyababkeun pelumasan bantalan rotor anu goréng, silinder macét, sareng kotak bantalan ngagigit. Hal anu paling pikasieuneun nyaéta partikel alit bakal ngabentuk ranté sirkuit pondok sareng langsung nyababkeun karusakan kana motor.
Kompresor minyak pelumas asam sering ngambeu bau minyak pelumas anu kaduruk nalika dihurungkeun pikeun dianalisis. Suhuna luhur pisan nalika permukaan logam geus ruksak parah, sareng minyak pelumas mimiti kokas nalika suhuna di luhur 175°C. Upami aya seueur cai dina sistem (pompa vakum henteu idéal, minyak pelumas sareng refrigeran gaduh kandungan cai anu ageung, hawa asup saatos pipa hawa balik tekanan négatip rusak, jsb.), minyak pelumas tiasa janten asam. Minyak pelumas asam bakal ngaruksak tabung tambaga sareng insulasi lilitan. Di hiji sisi, éta bakal nyababkeun pelapisan tambaga; di sisi anu sanés, minyak pelumas asam anu ngandung atom tambaga gaduh kinerja insulasi anu goréng, anu nyayogikeun kaayaan pikeun sirkuit pondok lilitan.
Pikeun unit kompresor sekrup, seueur jinis gangguan anu disababkeun ku sababaraha aspék. Salaku conto, kagagalan pelumasan anu disababkeun ku kurangna oli nyababkeun bearing macét, rotor macét, teras motor kompresor tersumbat, kompresor ngalaman naék anu teu normal, sareng motor kaduruk. Sareng kunaon kurangna oli atanapi kagagalan pelumasan? Kanyataanna, éta langkung disababkeun ku suhu knalpot anu luhur, kejutan cairan sareng alesan sanésna. Ku kituna, pikeun tanaga pangropéa, ieu sadayana hal anu peryogi observasi anu ati-ati sareng pamikiran anu jero sateuacan tiasa diropéa sareng disampurnakeun.
1. Oli ngagolak nalika dihurungkeun atanapi dioperasikeun
Kasalahan ieu disababkeun ku cairan anu asup kana kompresor, atanapi aya seueur teuing refrigeran dina minyak pelumas. Mangga saluyukeun mékanisme throttling pikeun mariksa naha refrigeran kaleuleuwihi muatan.
2. Tingkat oli teu cekap atanapi luhur teuing
Upami teu cekap, kedah dipertimbangkeun naha éta kalepatan oli, jumlah pengisian bahan bakar teu cekap, sareng hésé mulangkeun oli ka evaporator. Nalika ngajaga, perhatoskeun naha teu aya tingkat cairan dina wadah cairan. Kedah diperhatoskeun yén mékanisme throttling rusak atanapi disababkeun ku pamasangan anu teu masuk akal.
Upami éta luhur teuing, kedah diperhatoskeun yén saringan oli tersumbat sareng refrigeran dicampur kana oli.
3. Suhu knalpotna luhur teuing
Aya seueur faktor anu nyababkeun suhu knalpot anu luhur, utamina kusabab refrigeran anu kaleuleuwihi atanapi kirang teuing, panas anu nyeuseupna luhur teuing, sareng kaayaan kerja anu teu stabil.
4. Tekanan sedot anu handap atanapi fluktuatif
Manifestasi utama tina tekanan sedot anu handap nyaéta kurangna refrigeran, ketidakseimbangan mékanisme throttling, suhu kondensasi anu luhur, kejutan cairan, jsb.
Waktos posting: 05-Des-2022
