Kompresor nyaéta mesin anu rumit kalayan operasi anu gancang. Mastikeun pelumasan anu cekap pikeun poros engkol kompresor, bantalan, batang panyambung, piston sareng bagian anu bergerak sanésna mangrupikeun sarat dasar pikeun ngajaga operasi normal mesin. Kusabab kitu, produsén kompresor meryogikeun panggunaan tingkat minyak pelumas anu ditangtukeun, sareng meryogikeun pamariksaan rutin tingkat minyak sareng warna minyak pelumas. Nanging, kusabab kalalaian dina desain, konstruksi sareng pangropéa sistem pendinginan, kakurangan minyak dina kompresor, kokas sareng karusakan minyak, pengenceran balik cairan, pembilasan refrigeran, sareng panggunaan minyak pelumas anu goréng, jsb., mangrupikeun hal anu umum.
1. Pelumasan anu teu cekap
Sabab langsung tina karusakan: pelumasan anu teu cekap. Kurangna oli pasti bakal nyababkeun pelumasan anu teu cekap, tapi pelumasan anu teu cekap teu merta disababkeun ku kurangna oli.
Tilu alesan ieu ogé tiasa nyababkeun pelumasan anu teu cekap:
Pelumas teu tiasa ngahontal permukaan bantalan.
Sanaos oli pelumas parantos ngahontal permukaan bantalan, viskositasna alit teuing pikeun ngabentuk pilem oli anu kandelna cekap.
Sanaos oli pelumas parantos dugi ka permukaan bantalan, éta parantos terurai kusabab panas teuing sareng henteu tiasa dilumasi.
Efek samping anu disababkeun: jaringan sedot oli atanapi pipa suplai oli tersumbat, pompa oli gagal, jsb. bakal mangaruhan pangiriman oli pelumas, sareng oli pelumas henteu tiasa ngahontal permukaan gesekan anu jauh ti pompa oli. Jaring sedot oli sareng pompa oli normal, tapi keausan bantalan, jarak anu kaleuleuwihi, jsb. nyababkeun bocor oli sareng tekanan oli anu handap, anu bakal ngajantenkeun permukaan gesekan anu jauh ti pompa oli henteu tiasa kéngingkeun oli pelumas, anu nyababkeun keausan sareng goresan.
Kusabab sababaraha alesan (kalebet tahapan ngamimitian kompresor), suhu permukaan gesekan tanpa minyak pelumas bakal naék gancang, sareng minyak pelumas bakal mimiti buruk saatos ngaleuwihan 175°C. "Dekomposisi minyak suhu luhur permukaan pelumasan-gesekan anu teu cekap" mangrupikeun siklus setan anu umum, sareng seueur kacilakaan setan, kalebet konci aci batang panyambung sareng macét piston, aya hubunganana sareng siklus setan ieu. Nalika ngagentos pelat klep, pariksa keausan pin piston.
2. Kakurangan minyak
Kurangna oli mangrupikeun salah sahiji gangguan kompresor anu paling gampang diidentipikasi. Nalika kompresor kakurangan oli, aya sakedik atanapi teu aya oli pelumas dina crankcase.
Minyak pelumas anu kaluar tina kompresor moal balik deui: kompresor bakal kakurangan minyak upami minyak pelumas henteu balik deui.
Aya dua cara pikeun mulangkeun oli tina kompresor:
Salah sahijina nyaéta pamisah minyak pikeun mulangkeun minyak.
Anu sanésna nyaéta pipa pamulangan oli.
Pamisah oli dipasang dina pipa knalpot kompresor, anu umumna tiasa misahkeun 50-95% oli, kalayan pangaruh mulang oli anu saé sareng kecepatan anu gancang, anu ngirangan pisan jumlah oli anu lebet kana pipa sistem, sahingga sacara efektif manjangkeun operasi tanpa waktos mulang oli. Pikeun sistem pendingin panyimpenan tiis kalayan pipa anu panjang pisan, sistem pembuatan és anu kabanjiran, sareng alat-alat pengeringan beku kalayan suhu anu handap pisan, pamasangan pamisah oli efisiensi tinggi tiasa manjangkeun pisan waktos jalan kompresor tanpa mulang oli, supados kompresor tiasa ngaliwat période tanpa embel-embel saatos dihurungkeun. Balik deui kana fase krisis oli.
Minyak pelumas anu teu acan dipisahkeun bakal asup kana sistem: éta bakal ngocor bareng jeung refrigeran dina pipa pikeun ngabentuk siklus minyak.
Saatos minyak pelumas asup kana evaporator:
Di hiji sisi, kusabab suhu anu handap sareng kalarutan anu handap, sabagian minyak pelumas dipisahkeun tina refrigeran.
Di sisi séjén, suhu na handap sareng viskositasna luhur, sareng minyak pelumas anu dipisahkeun gampang nempel kana témbok jero pipa, janten hésé ngalir.
Beuki handap suhu penguapan, beuki hésé pikeun mulangkeun minyak. Ieu meryogikeun desain sareng konstruksi pipa penguapan sareng pipa mulangkeun kedah kondusif pikeun mulangkeun minyak. Praktek umum nyaéta ngadopsi desain pipa turun sareng mastikeun kecepatan hawa anu ageung. Pikeun sistem pendingin kalayan suhu anu handap pisan, sapertos kotak kriogenik médis -85°C sareng -150°C, salian ti milih separator minyak efisiensi tinggi, pangleyur khusus biasana ditambahkeun pikeun nyegah minyak pelumas ngahalangan tabung kapiler sareng klep ékspansi, sareng pikeun ngabantosan minyak mulangkeun.
Dina aplikasi praktis, masalah balikna oli anu disababkeun ku desain evaporator sareng jalur hawa balik anu teu leres sanés hal anu anéh. Pikeun sistem R22 sareng R404A, balikna oli tina evaporator anu kabanjiran hésé pisan, sareng desain pipa balikna oli sistem kedah ati-ati pisan. Panggunaan pamisahan oli anu efisiensi tinggi tiasa ngirangan jumlah oli anu lebet kana pipa sistem, sacara efektif manjangkeun waktos tanpa balikna oli dina pipa hawa balik saatos dihurungkeun.
Nalika kompresor ayana leuwih luhur tibatan evaporator, bubu oli balik dina jalur balik vertikal diperyogikeun. Pikeun mastikeun oli balik dina beban anu handap, pipa sedot vertikal tiasa nganggo pipa tegak ganda.
Kompresor anu sering dihurungkeun teu ngadukung mulangna oli. Kusabab waktos operasi anu pondok, kompresor eureun, sareng teu aya waktos pikeun ngabentuk aliran hawa kecepatan tinggi anu stabil dina pipa hawa balik, janten oli pelumas ngan ukur tiasa tetep dina pipa. Upami oli balik kirang ti oli anu ngocor, kompresor bakal kakurangan oli.
Nalika dicairkeun, suhu evaporator naék, sareng viskositas minyak pelumas turun, janten gampang ngalir. Saatos siklus dicairkeun, laju aliran refrigeran luhur, sareng minyak pelumas anu kajebak bakal uih deui ka kompresor. Nalika seueur bocor refrigeran, laju balikna gas bakal turun. Upami lajuna handap teuing, minyak pelumas bakal tetep dina pipa gas balik sareng teu tiasa gancang uih deui ka kompresor.
Alat panyalindungan tekanan oli bakal otomatis eureun nalika teu aya oli pikeun ngajaga kompresor tina karusakan. teu aya kaca paningal
Kompresor anu katutup pinuh (kalebet kompresor rotor sareng gulung) sareng kompresor anu didinginkan ku hawa kalayan alat kaamanan tekanan oli henteu gaduh gejala anu jelas nalika oli kakurangan, sareng éta moal eureun, sareng kompresor bakal ruksak sacara teu sadar.
Sora kompresor, geteran, atawa arus nu kaleuleuwihi bisa jadi aya patalina jeung kurangna oli, jadi penting pisan pikeun nangtoskeun status operasi kompresor jeung sistemna sacara akurat.
3. Kacindekan
Akar masalah kakurangan oli sanés jumlah sareng kecepatan kompresor anu béak oli, tapi sistem anu mulangkeun oli anu goréng. Masang separator oli tiasa gancang mulangkeun oli sareng manjangkeun waktos operasi kompresor tanpa mulangkeun oli. Evaporator sareng saluran mulangkeun kedah didesain kalayan ngémutan mulangkeun oli. Ukuran pangropéa sapertos nyingkahan sering ngamimitian, ngatur waktos pencairan, ngeusian deui refrigeran dina waktosna, sareng ngagentos komponén piston anu tos usang dina waktosna ogé ngabantosan mulangkeun oli.
Mulangna cairan sareng migrasi refrigeran bakal ngencerkeun minyak pelumas, anu henteu kondusif pikeun formasi pilem minyak;
Kagagalan pompa oli sareng panyumbatan sirkuit oli bakal mangaruhan suplai oli sareng tekanan oli, anu nyababkeun kakurangan oli dina permukaan gesekan;
Suhu permukaan gesekan anu luhur bakal ngamajukeun dekomposisi minyak pelumas sareng ngajantenkeun minyak pelumas kaleungitan kamampuan pelumasna;
Kurangna pelumasan anu disababkeun ku tilu masalah ieu sering nyababkeun karusakan kompresor. Akar masalah kakurangan oli nyaéta sistemna. Ngan ngaganti kompresor atanapi sababaraha asesoris teu tiasa ngabéréskeun masalah kakurangan oli sacara fundamental.
Ku kituna, desain sistem sareng konstruksi pipa kedah merhatoskeun masalah pamulangan minyak sistem, upami henteu bakal aya masalah anu teu aya tungtungna! Salaku conto, salami desain sareng konstruksi, pipa pamulangan hawa evaporator dilengkepan ku tikungan pamulangan minyak, sareng pipa knalpot dilengkepan ku tikungan cek. Sadaya pipa kedah gerak sapanjang cairan. Arahna ka handap, kalayan lamping 0,3 ~ 0,5%.
Waktos posting: 26 Désémber 2022
