Perakitan sareng pamasangan unit pendingin
1. Kompresor semi-hermetik atanapi anu ditutup pinuh kedah dilengkepan ku separator oli, sareng jumlah oli anu pas kedah ditambahkeun kana oli. Nalika suhu penguapan langkung handap tibatan -15 derajat, separator gas-cair kedah dipasang sareng jumlah oli kulkas anu pas kedah dipasang.
2. Dasar kompresor kedah dipasang nganggo korsi karét anu nyerep goncangan.
3. Kudu aya rohangan pangropéa pikeun pamasangan unit, anu gampang pikeun niténan panyesuaian instrumen sareng klep.
4. Alat ukur tekanan tinggi kedah dipasang dina tee klep panyimpen cairan.
5. Tata letak sakabéh unitna lumrah, warnana konsisten, sareng struktur pamasangan unggal jinis unit kedah konsisten.
Kadua, pamasangan kipas pendingin di gudang
1. Nalika milih posisi titik angkat, mimitina pertimbangkeun posisi anu pangsaéna pikeun sirkulasi hawa, sareng anu kadua pertimbangkeun arah struktur awak perpustakaan.
2. Celah antara pendingin hawa sareng papan perpustakaan kedah langkung ageung tibatan ketebalan pendingin hawa.
3. Sadaya suspender pendingin hawa kedah diketatkeun, sareng baut sareng suspender kedah dibolongan sareng disegel ku sealant pikeun nyegah jembatan tiis sareng bocor hawa.
4. Nalika kipas siling beurat teuing, beusi sudut No. 4 atanapi No. 5 kedah dianggo salaku balok, sareng ambang panto kedah direntangkan ka pelat hateup sareng pelat témbok anu sanés pikeun ngirangan beban anu nanggung.
Téhnologi pamasangan pipa pendingin
1. Diaméter pipa tambaga kedah dipilih sacara saksama dumasar kana antarmuka klep sedot sareng knalpot kompresor. Nalika jarak antara kondensor sareng kompresor ngaleuwihan 3 méter, diaméter pipa kedah ditingkatkeun.
2. Jaga jarak leuwih ti 400mm antara beungeut sedotan kondensor jeung témbok, sarta jaga jarak leuwih ti 3 méter antara jalan kaluar hawa jeung halangan.
3. Diaméter pipa asupan sareng kaluar tina tangki panyimpenan cairan dumasar kana diaméter pipa knalpot sareng kaluar cairan anu ditandaan dina sampel unit.
4. Jalur sedot kompresor sareng jalur balik pendingin hawa teu kedah langkung alit tibatan ukuran anu dituduhkeun dina sampel pikeun ngirangan résistansi internal jalur penguapan.
5. Pipa knalpot sareng pipa balik kedah gaduh kemiringan anu tangtu. Nalika posisi kondensor langkung luhur tibatan kompresor, pipa knalpot kedah miring ka arah kondensor sareng cincin cairan kedah dipasang dina liang knalpot kompresor pikeun nyegah gas tina tiis sareng aliran balik cair saatos mareuman. Kana liang knalpot tekanan tinggi, éta bakal nyababkeun komprési cairan nalika mesin dihurungkeun deui.
6. Lengkungan bentuk U kedah dipasang dina saluran kaluar pipa pangbalik hawa tina pendingin hawa, sareng pipa pangbalik hawa kedah miring ka arah kompresor pikeun mastikeun pangbalikan oli anu lancar.
7. Katup ékspansi kedah dipasang sadeukeut mungkin kana pendingin hawa, katup solenoid kedah dipasang sacara horizontal, awak katup kedah nangtung sareng merhatikeun arah kaluarna cairan.
8. Upami diperyogikeun, pasang saringan dina saluran balik kompresor pikeun nyegah kokotor dina sistem asup ka kompresor sareng miceun cai dina sistem.
9. Sateuacan sadaya mur natrium sareng konci sistem pendingin dipasang, lumasi ku minyak pendingin pikeun nguatkeun segelna, usap dugi ka bersih saatos dipasang, teras koncikeun kemasan unggal panto bagian.
10. Bungkus sensor suhu tina klep ékspansi diiket ku klip logam dina jarak 100mm-200mm tina outlet evaporator, teras dibungkus ku insulasi lapisan ganda.
11. Saatos pangelasan sakumna sistem réngsé, uji kedap hawa kedah dilaksanakeun, sareng tungtung tekanan tinggi kedah dieusi ku nitrogén 1.8MP. Tungtung tekanan rendah dieusi ku nitrogén 1.2MP, sareng cai sabun dianggo pikeun deteksi bocor salami période tekanan, sareng unggal sambungan pangelasan, flens sareng klep dipariksa sacara saksama, sareng tekanan dijaga salami 24 jam saatos deteksi bocor réngsé.
Téhnologi pamasangan sistem kontrol éléktronik
1. Tandaan nomer kawat unggal kontak pikeun pangropéa.
2. Jieun kotak kontrol listrik luyu pisan jeung sarat gambar, terus sambungkeun daya pikeun ngalakukeun ékspérimén tanpa beban.
3. Tandaan nami dina unggal kontaktor.
4. Pasangkeun kabel unggal komponén listrik nganggo pangiket kawat.
5. Kontak listrik dipencet kana konektor kawat, sareng konektor jalur utama motor kedah dijepit nganggo kartu kawat.
6. Pipa saluran kedah dipasang pikeun unggal sambungan alat sareng dipasangkeun nganggo klip. Nalika nyambungkeun pipa saluran PVC, lem kedah dianggo, sareng nozzle kedah disegel ku pita.
7. Kotak distribusi dipasang sacara horizontal sareng vertikal, cahaya ambient saé, sareng ruangan garing supados gampang diawasi sareng dioperasikeun.
8. Area anu ditempatan ku kawat dina pipa saluran teu kedah ngaleuwihan 50%.
9. Pilihan kawat kudu boga faktor kaamanan, sarta suhu beungeut kawat teu kudu ngaleuwihan 4 derajat nalika unit keur dijalankeun atawa dicairkeun.
10. Kawat-kawatna teu kedah kakeunaan hawa kabuka, supados nyingkahan panonpoé sareng angin dina jangka panjang, sepuhna kulit kawat, sareng kajadian bocor sirkuit pondok sareng fenomena sanésna.
Uji bocor sistem pendingin
Kakuatan sistem pendingin biasana mangrupikeun indikator penting pikeun ngukur kualitas pamasangan atanapi manufaktur alat pendingin, sabab bocor sistem henteu ngan ukur nyababkeun bocorna refrigeran atanapi infiltrasi hawa luar, anu mangaruhan operasi normal alat pendingin, tapi ogé nyababkeun karugian ékonomi sareng ngotoran lingkungan.
Pikeun sistem pendingin anu ageung, kusabab seueurna titik las sareng konektor dina prosés pamasangan atanapi perakitan, bocor teu tiasa dihindari, anu meryogikeun personil komisioning pikeun nguji sistem sacara saksama pikeun bocor pikeun ngadeteksi sareng ngaleungitkeun unggal titik bocor. Tés bocor sistem mangrupikeun hal utama dina sadaya padamelan debugging, sareng éta kedah dilaksanakeun sacara serius, tanggung jawab, taliti sareng sabar.
Ngadebug fluoridasi sistem pendingin
1. Ukur tegangan catu daya.
2. Ukur résistansi tilu gulungan kompresor sareng insulasi motor.
3. Pariksa muka sareng nutupna unggal klep sistem pendingin.
4. Saatos dievakuasi, tuangkeun refrigeran kana cairan panyimpen dugi ka 70%-80% tina volume ngecas standar, teras jalankeun kompresor pikeun nambihan gas tina tekanan rendah dugi ka volume anu cekap.
5. Saatos ngamimitian mesin, mimitina déngékeun naha sora kompresor normal, pariksa naha kondensor sareng pendingin hawa jalan normal, sareng naha arus tilu fase kompresor stabil.
6. Saatos pendinginan normal, pariksa sadaya bagian sistem pendingin, tekanan knalpot, tekanan sedotan, suhu knalpot, suhu sedotan, suhu motor, suhu crankcase, suhu sateuacan klep ékspansi, sareng perhatikeun lapisan evaporator sareng klep ékspansi. Perhatikeun tingkat oli sareng parobahan warna eunteung oli, sareng naha sora alat-alatna teu normal.
7. Atur parameter suhu sareng tingkat bubuka klep ékspansi numutkeun kaayaan frosting sareng panggunaan panyimpenan tiis.
Téhnologi pamasangan sistem kontrol éléktronik
1. Tandaan nomer kawat unggal kontak pikeun pangropéa.
2. Jieun kotak kontrol listrik luyu pisan jeung sarat gambar, terus sambungkeun daya pikeun ngalakukeun ékspérimén tanpa beban.
3. Tandaan nami dina unggal kontaktor.
4. Pasangkeun kabel unggal komponén listrik nganggo pangiket kawat.
5. Kontak listrik dipencet kana konektor kawat, sareng konektor jalur utama motor kedah dijepit nganggo kartu kawat.
6. Pipa saluran kedah dipasang pikeun unggal sambungan alat sareng dipasangkeun nganggo klip. Nalika nyambungkeun pipa saluran PVC, lem kedah dianggo, sareng nozzle kedah disegel ku pita.
7. Kotak distribusi dipasang sacara horizontal sareng vertikal, cahaya ambient saé, sareng ruangan garing supados gampang diawasi sareng dioperasikeun.
8. Area anu ditempatan ku kawat dina pipa saluran teu kedah ngaleuwihan 50%.
9. Pilihan kawat kudu boga faktor kaamanan, sarta suhu beungeut kawat teu kudu ngaleuwihan 4 derajat nalika unit keur dijalankeun atawa dicairkeun.
10. Kawat-kawatna teu kedah kakeunaan hawa kabuka, supados nyingkahan panonpoé sareng angin dina jangka panjang, sepuhna kulit kawat, sareng kajadian bocor sirkuit pondok sareng fenomena sanésna.
Uji bocor sistem pendingin
Kakuatan sistem pendingin biasana mangrupikeun indikator penting pikeun ngukur kualitas pamasangan atanapi manufaktur alat pendingin, sabab bocor sistem henteu ngan ukur nyababkeun bocorna refrigeran atanapi infiltrasi hawa luar, anu mangaruhan operasi normal alat pendingin, tapi ogé nyababkeun karugian ékonomi sareng ngotoran lingkungan.
Pikeun sistem pendingin anu ageung, kusabab seueurna titik las sareng konektor dina prosés pamasangan atanapi perakitan, bocor teu tiasa dihindari, anu meryogikeun personil komisioning pikeun nguji sistem sacara saksama pikeun bocor pikeun ngadeteksi sareng ngaleungitkeun unggal titik bocor. Tés bocor sistem mangrupikeun hal utama dina sadaya padamelan debugging, sareng éta kedah dilaksanakeun sacara serius, tanggung jawab, taliti sareng sabar.
Ngadebug fluoridasi sistem pendingin
1. Ukur tegangan catu daya.
2. Ukur résistansi tilu gulungan kompresor sareng insulasi motor.
3. Pariksa muka sareng nutupna unggal klep sistem pendingin.
4. Saatos dievakuasi, tuangkeun refrigeran kana cairan panyimpen dugi ka 70%-80% tina volume ngecas standar, teras jalankeun kompresor pikeun nambihan gas tina tekanan rendah dugi ka volume anu cekap.
5. Saatos ngamimitian mesin, mimitina déngékeun naha sora kompresor normal, pariksa naha kondensor sareng pendingin hawa jalan normal, sareng naha arus tilu fase kompresor stabil.
6. Saatos pendinginan normal, pariksa sadaya bagian sistem pendingin, tekanan knalpot, tekanan sedotan, suhu knalpot, suhu sedotan, suhu motor, suhu crankcase, suhu sateuacan klep ékspansi, sareng perhatikeun lapisan evaporator sareng klep ékspansi. Perhatikeun tingkat oli sareng parobahan warna eunteung oli, sareng naha sora alat-alatna teu normal.
7. Atur parameter suhu sareng tingkat bubuka klep ékspansi numutkeun kaayaan frosting sareng panggunaan panyimpenan tiis.
Hal-hal anu peryogi perhatian nalika mesin uji
1. Pariksa naha unggal klep dina sistem pendingin aya dina kaayaan muka normal, khususna klep pareum knalpot, ulah ditutup.
2. Buka klep cai pendingin kondensor. Upami éta kondensor anu didinginkan ku hawa, kipasna kedah dihurungkeun. Pariksa yén volume cai anu muter sareng volume hawa kedah nyumponan sarat.
3. Sirkuit kontrol listrik kedah diuji sacara misah sateuacanna, sareng kedah diperhatoskeun naha tegangan catu daya normal sateuacan ngamimitian.
4. Naha tingkat oli crankcase kompresor aya dina posisi normal, éta umumna kedah dijaga dina garis tengah horizontal kaca paningal.
5. Hurungkeun kompresor kulkas pikeun mariksa naha éta normal sareng naha arah puteranna leres.
6. Nalika kompresor dihurungkeun, pariksa naha nilai anu dituduhkeun tina alat ukur tekanan tinggi sareng rendah aya dina kisaran tekanan pikeun operasi normal kompresor.
7. Pariksa nilai indikasi alat ukur tekanan oli. Pikeun kompresor anu nganggo alat pangurangan énergi, nilai indikasi tekanan oli kedah 0,15-0,3MPa langkung luhur tibatan tekanan sedot. Pikeun kompresor anu teu nganggo alat pangurangan énergi, nilai indikasi tekanan oli 0,05 langkung luhur tibatan tekanan sedot. -0,15MPa, upami henteu tekanan oli kedah disaluyukeun.
8. Dengérkeun sora klep ékspansi pikeun ngadéngékeun sora refrigeran anu ngocor, teras tingali naha aya kondensasi normal (AC) sareng ibun (panyimpenan tiis) dina pipa di tukangeun klep ékspansi.
9. Kompresor anu nganggo unloading énergi kedah tiasa dianggo dina beban pinuh dina tahap awal operasi. Ieu tiasa kahartos dumasar kana suhu sirah silinder sacara manual. Upami suhu sirah silinder luhur, silinder tiasa dianggo, sareng suhu sirah silinder handap, silinder parantos unloaded. Nalika uji unloading dilaksanakeun, arus motor kedah turun sacara signifikan.
10. Alat-alat panyalindungan kaamanan anu dipasang dina sistem pendingin, sapertos relay tekanan tinggi sareng rendah, tekanan oli. Relay anu goréng, relay pemutus cai pendingin sareng cai tiis, relay panyalindungan beku cai tiis sareng klep kaamanan sareng alat-alat sanésna, tindakanna kedah diidentipikasi nalika tahap commissioning pikeun nyingkahan gangguan atanapi henteuna tindakan.
11. Pariksa naha nilai indikasi tina rupa-rupa instrumen anu sanés aya dina kisaran anu ditangtukeun. Upami aya kaayaan anu teu normal, eureunkeun mesin langsung pikeun pamariksaan.
12. Kagagalan umum nalika debugging sistem pendingin nyaéta sumbatan klep ékspansi atanapi saringan pangeringan (utamina unit pendingin Freon sedeng sareng alit).
13. Alesan utama panyumbatan nyaéta runtah sareng cai dina sistem teu acan dibersihkeun, atanapi kandungan cai tina refrigeran Freon anu dieusi teu nyumponan standar.
Waktos posting: 24-Peb-2022
