Migrasi refrigeran cair
Migrasi refrigeran nujul kana akumulasi refrigeran cair dina crankcase kompresor nalika kompresor dipareuman. Salami suhu di jero kompresor leuwih handap tibatan suhu di jero evaporator, bédana tekanan antara kompresor sareng evaporator bakal ngadorong refrigeran ka tempat anu langkung tiis. Fenomena ieu paling dipikaresep lumangsung nalika bulan-bulan usum tiris anu tiis. Nanging, pikeun alat AC sareng pompa panas, nalika unit kondensasi jauh ti kompresor, sanaos suhu luhur, fenomena migrasi tiasa kajantenan.
Nalika sistem dipareuman, upami henteu dihurungkeun dina sababaraha jam, sanaos teu aya bédana tekanan, fenomena migrasi tiasa kajantenan kusabab tarikan oli anu didinginkan dina crankcase kana refrigeran.
Upami refrigeran cair kaleuleuwihi asup kana bak mesin kompresor, kejutan cairan anu serius bakal kajadian nalika kompresor dihurungkeun, anu bakal nyababkeun rupa-rupa kagagalan kompresor, sapertos cakram klep pecah, karusakan piston, kagagalan bearing sareng erosi bearing (refrigeran ngumbah oli anu tiis tina bearing).
Limpahan refrigeran cair
Nalika klep ékspansi gagal beroperasi, atanapi kipas evaporator gagal atanapi diblokir ku saringan hawa, refrigeran cair bakal ngaleuleuwihi dina evaporator sareng lebet kana kompresor salaku cairan tinimbang uap ngalangkungan tabung sedot. Nalika unit dijalankeun, limpahan cairan ngencerkeun oli anu didinginkan, anu nyababkeun bagian kompresor anu obah ruksak, sareng panurunan tekanan oli nyababkeun tindakan alat kaamanan tekanan oli, sahingga ngajantenkeun crankcase kaleungitan oli. Dina hal ieu, upami mesin dipareuman, fenomena migrasi refrigeran bakal gancang kajadian, anu nyababkeun kejutan cairan nalika dihurungkeun deui.
Palu cair
Nalika cairan ngagebug, sora perkusi logam anu dikaluarkeun tina kompresor tiasa kadéngé, sareng kompresor tiasa dibarengan ku geteran anu kuat. Perkusi hidrolik tiasa nyababkeun klep pecah, karusakan gasket sirah kompresor, patah batang sambungan, patah poros sareng jinis karusakan kompresor anu sanés. Nalika refrigeran cair pindah kana crankcase, kejutan cair bakal kajantenan nalika crankcase dihurungkeun. Dina sababaraha unit, kusabab struktur pipa atanapi lokasi komponén, refrigeran cair bakal akumulasi dina tabung sedot atanapi evaporator salami waktos eureun unit, sareng bakal lebet kana kompresor dina bentuk cairan murni dina kecepatan anu luhur nalika dihurungkeun. Kecepatan sareng inersia stroke hidrolik cekap pikeun ngancurkeun panyalindungan alat stroke anti-hidrolik kompresor anu dipasang.
Aksi alat kontrol kaamanan tekanan oli
Dina unit kriogenik, saatos période miceun ibun, kaleuwihan refrigeran cair sering nyababkeun alat kontrol kaamanan tekanan oli beroperasi. Seueur sistem dirancang pikeun ngamungkinkeun refrigeran ngembun dina evaporator sareng tabung sedot nalika dicairkeun, teras ngalir kana crankcase kompresor nalika ngamimitian nyababkeun tekanan oli turun, nyababkeun alat kaamanan tekanan oli beroperasi.
Sakapeung sakali atawa dua kali tindakan alat kontrol kaamanan tekanan oli moal boga dampak anu serius kana kompresor, tapi diulang-ulang tanpa kaayaan pelumasan anu saé bakal nyababkeun kagagalan kompresor. Alat kontrol kaamanan tekanan oli sering dianggap ku operator salaku kasalahan leutik, tapi éta mangrupikeun peringatan yén kompresor parantos jalan langkung ti dua menit tanpa pelumasan, sareng tindakan perbaikan kedah dilaksanakeun dina waktos anu pas.
Ubar anu disarankeun
Beuki loba refrigeran anu dieusi dina sistem pendingin, beuki gede kamungkinan kagagalan. Ngan nalika kompresor sareng komponén utama sistem anu sanés disambungkeun pikeun uji coba sistem, muatan refrigeran maksimum sareng aman tiasa ditangtukeun. Pabrik kompresor tiasa nangtukeun jumlah maksimum refrigeran cair anu kedah dieusi tanpa ngaruksak bagian anu tiasa dianggo dina kompresor, tapi aranjeunna henteu tiasa nangtukeun sabaraha tina total muatan refrigeran dina sistem pendingin anu saleresna aya dina kompresor dina kalolobaan kasus anu ekstrim. Jumlah maksimum refrigeran cair anu tiasa ditahan ku kompresor gumantung kana desainna, volume eusi sareng jumlah minyak refrigeran anu dieusi. Nalika migrasi cairan, limpahan atanapi ketukan kajantenan, tindakan perbaikan anu diperyogikeun kedah dilaksanakeun, jinis tindakan perbaikan gumantung kana desain sistem sareng jinis kagagalan.
Ngurangan jumlah refrigeran anu dieusi
Cara pangsaéna pikeun ngajaga kompresor tina kagagalan anu disababkeun ku refrigeran cair nyaéta ku cara ngawatesan muatan refrigeran kana kisaran anu diidinan ku kompresor. Upami ieu teu mungkin, jumlah eusian kedah dikirangan sabisa-bisa. Dina kaayaan nyumponan laju aliran, kondensor, evaporator sareng pipa panyambung kedah dianggo saleutik-leutikna, sareng wadah cairan kedah dipilih saleutik-leutikna. Ngaminimalkeun jumlah eusian meryogikeun operasi anu leres pikeun ngingetkeun kacamata kana gelembung anu disababkeun ku diaméter tabung cairan anu alit sareng tekanan sirah anu handap, anu tiasa nyababkeun kaleuleuwihi ngeusian anu serius.
Siklus evakuasi
Métode anu paling aktif sareng tiasa dipercaya pikeun ngontrol refrigeran cair nyaéta siklus évakuasi. Utamana nalika jumlah muatan sistem ageung, ku cara nutup klep solenoid dina pipa cair, refrigeran tiasa dipompa kana kondensor sareng wadah cairan, sareng kompresor dijalankeun dina kontrol alat kontrol kaamanan tekanan rendah, janten refrigeran diisolasi tina kompresor nalika kompresor henteu jalan, nyingkahan migrasi refrigeran ka crankcase kompresor. Disarankeun pikeun nganggo siklus évakuasi kontinyu salami fase mareuman pikeun nyegah bocor klep solenoid. Upami éta mangrupikeun siklus évakuasi tunggal, atanapi disebut mode kontrol non-sirkulasi, bakal aya karusakan bocor refrigeran anu seueur teuing kana kompresor nalika dipareuman salami lami. Sanaos siklus évakuasi kontinyu mangrupikeun cara anu pangsaéna pikeun nyegah migrasi, éta henteu ngajagi kompresor tina épék négatif tina limpahan refrigeran.
Pemanas bak mesin
Dina sababaraha sistem, lingkungan operasi, biaya, atanapi karesep konsumén anu tiasa ngajantenkeun siklus evakuasi mustahil, pemanas crankcase tiasa ngalambatkeun migrasi.
Fungsi pemanas crankcase nyaéta pikeun ngajaga suhu oli anu didinginkan dina crankcase di luhur suhu bagian sistem anu panghandapna. Nanging, kakuatan pemanasan pemanas crankcase kedah diwatesan pikeun nyegah panas teuing sareng karbon oli anu beku. Nalika suhu lingkungan caket kana -18° C, atanapi nalika tabung sedot kakeunaan, peran pemanas crankcase bakal sabagian diimbangi, sareng fenomena migrasi masih tiasa kajantenan.
Pemanas crankcase umumna dipanaskeun terus-terusan nalika dianggo, sabab sakali refrigeran asup kana crankcase sareng ngembun dina oli anu didinginkan, tiasa nyandak sababaraha jam kanggo mulangkeunana deui kana tabung sedot. Nalika kaayaanana henteu pati serius, pemanas crankcase épéktip pisan pikeun nyegah migrasi, tapi pemanas crankcase henteu tiasa ngajagi kompresor tina karusakan anu disababkeun ku aliran balik cairan.
Pamisah gas-cairan tabung sedot
Pikeun sistem anu rawan kaleuwihan cairan, separator gas-cair kedah dipasang dina jalur sedot pikeun nyimpen samentawis refrigeran cair anu parantos tumpah tina sistem sareng mulangkeun refrigeran cair ka kompresor dina laju anu tiasa ditahan ku kompresor.
Ngaleuwihan refrigeran kamungkinan ageung kajadian nalika pompa panas dialihkeun tina kaayaan pendinginan ka kaayaan pemanasan, sareng sacara umum, separator gas-cair tabung sedot mangrupikeun peralatan anu diperyogikeun dina sadaya pompa panas.
Sistem anu nganggo gas panas pikeun ngaleutikan ogé rentan ka limpahan cairan di awal sareng akhir defroster. Alat superheat rendah sapertos freezer cair sareng kompresor dina wadah tampilan suhu rendah kadang-kadang tiasa nyababkeun limpahan kusabab kontrol refrigeran anu teu leres. Pikeun alat kendaraan, nalika ngalaman fase pareum anu lami, éta ogé rentan ka limpahan anu serius nalika dihurungkeun deui.
Dina kompresor dua tahap, sedotan dipulangkeun langsung ka silinder handap sareng henteu ngaliwat ruang motor, sareng separator gas-cair kedah dianggo pikeun ngajaga klep kompresor tina karusakan tina hembusan cairan.
Kusabab sarat muatan sakabéhna tina sistem pendingin anu béda-béda béda, sareng metode kontrol refrigeran ogé béda, naha separator gas-cair diperyogikeun sareng ukuran separator gas-cair anu diperyogikeun gumantung kana sarat sistem khusus sacara ageung. Upami jumlah aliran balik cairan henteu diuji sacara akurat, pendekatan desain anu konservatif nyaéta nangtukeun kapasitas separator gas-cair dina 50% tina total muatan sistem.
Pamisah minyak
Separator oli teu tiasa ngabéréskeun gangguan balik oli anu disababkeun ku desain sistem, ogé teu tiasa ngabéréskeun gangguan kontrol refrigeran cair. Nanging, nalika kagagalan kontrol sistem teu tiasa direngsekeun ku cara sanés, separator oli ngabantosan ngirangan jumlah oli anu bersirkulasi dina sistem, anu tiasa ngabantosan sistem ngalangkungan période kritis dugi ka kontrol sistem normal deui. Salaku conto, dina unit suhu ultra-rendah atanapi evaporator cair pinuh, oli anu balik tiasa kapangaruhan ku pencairan, dina hal ieu separator oli tiasa ngabantosan ngajaga jumlah oli anu didinginkan dina kompresor nalika pencairan sistem.
Waktos posting: 07-Sep-2023
